雾笛障碍灯

 雾笛障碍灯助航系统。该系统配备雾笛、航标灯及障碍灯系统一套,在夜间或大雾的天气下,该系统可通过特定的光信号及其声音信号提供警示,航标灯和雾笛均为莫尔斯信号“U”。
2.0规范和标准
该系统满足或超过最新版的国家标准的要求对助航系统进行设计、制造和试验。主要标准如下:
l GB4696-1999   《中国海区水上助航标志》
l 国家经济贸易委员会   《海上固定平台安全规则》
l 民航总局令第67号  《民用直升机海上平台运行规定》
l 船舶与海上设施法定检验规则(2016年版)
l CCS《海上单点系泊装置入级与建造规范》(1996)
l CCS《海上单点系泊装置入级与建造规范》(2013)修改通报
l CCS《海上移动平台入级规范》(2016)
l CCS《海上固定平台入级与建造规范》(1992)
l 海事局《国内航行海船法定检验技术规则》(2011)
l 批准的图纸及其相关图纸资料
 
3.0使用条件
3.1 环境条件:潮湿含盐雾,霉菌环境,倾斜和摇摆
纵倾10°横倾22.5°纵摇10°横摇22.5°
安装场所:控制柜户内安装,其它为户外安装
年最高气温:+45℃
年最低气温: -10℃
    年平均相对湿度: 30~90%             
 
4.0   技术要求
该系统配置的设备满足船级社(CCS)及管理当局如中国海事局等所制定的规范规则之要求。
4.1 助航系统控制柜
4.1.1 本系统配置的系统控制柜的防护等级为IP22,安装形式取决于柜体尺寸,如尺寸大于1.2米则需做成落地式。上述控制柜至少有下列功能:
4.1.2 控制柜的主电源(包括蓄电池的充电电源)为单相AC220V,50/60Hz,应急电源为DC24V,如现场无外部供电电源时,使用太阳能充电装置供电。控制柜输出至外部设备如航标灯、高空障碍灯等设备的供电电压均为DC24V。
4.1.3 控制柜接收来自DC24V蓄电池组的备用电源,当主电源失电时,外部设备的供电由平台应急电源提供,上述DC24V蓄电池组作为额外配置电源。控制柜内设置对上述DC24V蓄电池组充电的充电装置
4.1.4 控制柜配置将下列报警信号送至监测报警系统的无源常闭干触点信号输出:航标灯故障、雾笛故障、绝缘低等。
4.1.5 控制柜配置雾笛、航标灯的外部遥控开关信号(无源常开干触点)端子,上述两设备的遥控开关安装于中央控制台。
4.1.6 控制柜上有发出手控信号的雾笛控制按钮。
4.1.7 控制柜上能对航标灯、雾笛进行控制,;
4.1.8 控制柜内控制系统编码产生航标灯、雾笛所要求的国际通用“morse-u”信号,高空障碍灯的编码信号(内置式)为闪0.5秒,停3.5秒,每分钟闪烁15次,均符合CCS《移动平台法定检验规则》:
         航标信号灯(T=12s):
         雾笛信号(T=30s):
         高空障碍灯信号:
4.2 雾笛、航标灯、高空障碍灯
4.2.1 根据《移动平台法定检验规则》要求雾笛的有效距离不低于2海里。
4.2.2 航标灯光源为LED灯,显色为白色,数量不大于6只。每航标灯的最小视光强度为1400cd(射程可达10海里),射出光束的垂直分布应保证最大射程都能看见。高空障碍灯最小视光强度为200cd(射程可达6海里),满足同步工作要求。
4.2.3 雾笛、标志灯均能发出满足规范要求的摩斯码信号。
4.2.4 雾笛、光控开关、能见度传感器、航标灯等室外设备的防护等级不低于IP56。
4.3 提供本系统所需的蓄电池组满足下列要求:
4.3.1本系统所用的蓄电池为免维护铅酸蓄电池;
4.3.2 根据规范要求,整个系统在全船失电后备用的蓄电池组仍能使整个系统(包括1套雾笛、不多余6只10航标灯等)工作至少96小时。
4.3.3 该蓄电池组的容量计算书保证满足规范要求(蓄电池工作的环境温度为0~50℃,老化系数按照1.2 计算)。蓄电池组(包括放置架子)满足规范要求,设置合适的尺寸及安装放置方式,每只蓄电池周围必须大于20mm,便于更换蓄电池和蓄电池充电时的热消散,并防止漏液厚度不低于1.6mm,周边高度不低于75mm的内衬铅护套装置。
4.3.4 提供蓄电池防护罩(材质为有机玻璃),防护箱尺寸与蓄电池架、蓄电池组、蓄电池外接线匹配良好,蓄电池组配备不锈钢防腐材料铭牌一块。
4.4 高空障碍灯
高空障碍灯的光源为LED灯,显色为红色,最小视光强度为200cd;结构应采用防水型灯具,如需要则配备太阳能板和蓄电池,蓄电池容量为12V 60Ah,防护等级不低于IP56,工作模式为夜间闪烁发红光。
 
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